啟動大飛機(jī)制造項目，向國內(nèi)公開招募零件供應(yīng)商，并鼓勵國外供應(yīng)商積極參與，最終形成一條以中國為核心的大飛機(jī)制造的全球供應(yīng)鏈?zhǔn)俏覈l(fā)展大飛機(jī)項目的迫切需求。按中國大飛機(jī)研制規(guī)劃，預(yù)計2014年國產(chǎn)大型客機(jī)C919可實現(xiàn)首飛。

　　1.大飛機(jī)制造行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

　　飛機(jī)制造過程所需零部件眾多。很多零部件由分散在各地不同的廠家制造，其零件工作面精度、材料的性能、零件表面粗糙度及所受應(yīng)力等標(biāo)準(zhǔn)化性能可能會有一些差別，這些細(xì)微的差別在零件組裝和正式使用時卻可能造成巨大的問題。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，有望在零部件制造過程中通過設(shè)定零部件材料、零部件性能指標(biāo)和生產(chǎn)工藝，監(jiān)控其生產(chǎn)過程及環(huán)境條件，檢測并記錄其產(chǎn)品質(zhì)量的達(dá)標(biāo)情況來保障零部件的生產(chǎn)和性能。

　　在大飛機(jī)裝配過程中，還可應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)監(jiān)測裝配工藝、監(jiān)控裝配過程進(jìn)展、調(diào)整工序以達(dá)到生產(chǎn)最優(yōu)化，便于控制大飛機(jī)制造的精度。

　　此外，大飛機(jī)整體性能評估(風(fēng)洞測試數(shù)據(jù)、機(jī)身機(jī)翼材料性能等)、試飛數(shù)據(jù)以及出廠后的維護(hù)信息、飛行信息記錄均可進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫，以備日后查找使用。

　　2.大飛機(jī)制造中的物流應(yīng)用

　　利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以綜合物流管理與流程監(jiān)控系統(tǒng)來提升物流效率和進(jìn)行成本控制等。也可以從整體上提高相關(guān)領(lǐng)域的信息化水平，從而帶動整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　以大飛機(jī)制造中原材料管理為例，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用可貫穿原材料的采購、倉儲和分配的全過程。利用物聯(lián)網(wǎng)，用戶管理系統(tǒng)能夠輕松地與貿(mào)易伙伴的管理系統(tǒng)相結(jié)合，隨時隨地開展業(yè)務(wù)，打造低成本、高效率的供需鏈條。同時，用戶可以方便地獲取包括原材料的采購信息(訂單、來源、采購人員、運(yùn)輸條件等)、倉儲存儲信息(地點、數(shù)量、存儲條件、看管人等)以及分配狀況(分配人員、被分配人員、分配地點、分配數(shù)量、分配批次、分配物去向等)等信息。

　　例如，國內(nèi)研制的“基于RFID的航材管理系統(tǒng)”就是其中的應(yīng)用系統(tǒng)之一。據(jù)報道，該系統(tǒng)以RFID技術(shù)為核心，結(jié)合Open GL等多項技術(shù)，通過選用適當(dāng)?shù)目菇饘贅?biāo)簽解決金屬航材識別問題，利用標(biāo)簽記錄庫位信息、航材信息，通過固定、移動和手持讀寫器等多種方式實現(xiàn)航材倉儲、航材上下架、實時盤庫等多種功能以及航材倉儲的可視化管理，可有效提高航材倉儲環(huán)節(jié)的管理效率;有機(jī)整合了涉及航材管理的機(jī)務(wù)、計劃、送修、采購、報關(guān)、檢驗、倉儲等環(huán)節(jié)，把所有數(shù)據(jù)集中到航材信息庫中統(tǒng)一管理，可為用戶提供及時、準(zhǔn)確和完整的數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)了航材信息在多部門之間共享和航材一體化管理模式;通過對航材數(shù)據(jù)的方便、快捷、準(zhǔn)確采集，實現(xiàn)了航材信息和管理行為的可追溯性，為航材管理部門提供了準(zhǔn)確的航材動態(tài)信息。