基于RFID的公交業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，可以對(duì)駕駛員每天勞動(dòng)業(yè)績(jī)的8個(gè)指標(biāo)數(shù)據(jù)(車輛例行保養(yǎng)、行車公里、客運(yùn)量、營(yíng)業(yè)收入、油耗、修理、行車事故、行車服務(wù))進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄。通過RFID的公交業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，“路單”變?nèi)斯び涗洖?ldquo;信息卡”輸入，駕駛員可隨時(shí)查詢自己每天和每月的勞動(dòng)業(yè)績(jī)。RFID 公交業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)可以將上述 8 個(gè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送到車隊(duì)，利用各種數(shù)據(jù)進(jìn)行精確統(tǒng)計(jì)、考核、評(píng)比和獎(jiǎng)勵(lì)，改變了傳統(tǒng)的粗放型管理。

　　(1)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

　　基于 RFID 的公交業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)由 RFID 標(biāo)簽、讀寫器、天線、服務(wù)器和信息終端組成，對(duì)于分散的始發(fā)站和終點(diǎn)站可采用ADSL或者無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。系統(tǒng)主要由出入場(chǎng)記錄終端、始發(fā)站調(diào)度終端、票務(wù)管理終端、加油記錄終端、維修記錄終端、領(lǐng)導(dǎo)查詢終端、員工查詢終端、網(wǎng)絡(luò)管理終端和服務(wù)器組成，其結(jié)構(gòu)如圖15.4所示。

　　RFID公交業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)在每輛車上安裝一張RFID卡，在數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)中將該卡的ID號(hào)與對(duì)應(yīng)的車牉號(hào)進(jìn)行兲聯(lián)，形成電子車牉。車輛管理信息系統(tǒng)需要設(shè)置站調(diào)度、場(chǎng)調(diào)度、票務(wù)、加油、維修、領(lǐng)導(dǎo)查詢和員工查詢等客戶端，開在場(chǎng)入口和場(chǎng)出口各設(shè)置一個(gè)讀寫器，讀寫器與計(jì)算機(jī)終端相連接。當(dāng)車輛通過出入口時(shí)，讀寫器自動(dòng)識(shí)別車輛，同時(shí)將信息上傳給計(jì)算機(jī)終端，計(jì)算機(jī)終端會(huì)存儲(chǔ)該車輛出入場(chǎng)信息。

　　(2)管理功能

　　RFID公交業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)以駕駛員車輛管理為主，實(shí)現(xiàn)公交日常運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的管理。RFID公交業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)以電子路單為基礎(chǔ)，通過工作證號(hào)、工號(hào)和車號(hào)將若干個(gè)系統(tǒng)(發(fā)卡系統(tǒng)、人事系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)、車輛維修系統(tǒng))集成，形成一個(gè)能全面反映公交運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的公交業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)。RFID公交業(yè)務(wù)管理工作流程圖如圖15.5所示。

　?、?場(chǎng)調(diào)度。場(chǎng)調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)行車時(shí)刻表自動(dòng)生成每日行車計(jì)劃表。駕駛員上下班后在RFID讀卡器上刷卡，場(chǎng)調(diào)度軟件自動(dòng)記錄其上班時(shí)間，自動(dòng)存儲(chǔ)包括工號(hào)、當(dāng)日路牉、車牉號(hào)和存油數(shù)等信息;駕駛員出車前，對(duì)車輛進(jìn)行例行保養(yǎng)工作，填寫保養(yǎng)記錄;駕駛員出場(chǎng)時(shí)，RFID 讀寫器可識(shí)別到此車出場(chǎng)，開記錄車輛出場(chǎng)時(shí)間。RFID公交業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)可實(shí)時(shí)對(duì)信息進(jìn)行分類、匯總和統(tǒng)計(jì)，形成報(bào)表，供管理人員參考。

　　② 始發(fā)站、終點(diǎn)站調(diào)度。始發(fā)站和終點(diǎn)站負(fù)責(zé)車隊(duì)的日常運(yùn)營(yíng)調(diào)度。車輛進(jìn)入和離開始發(fā)站時(shí)，RFID 讀寫器自動(dòng)識(shí)別車輛，對(duì)車輛進(jìn)出站時(shí)間、運(yùn)營(yíng)線路等基本數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，開將相應(yīng)的信息輸入計(jì)算機(jī)。根據(jù)調(diào)度管理的需要，RFID公交業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)可分別統(tǒng)計(jì)計(jì)劃營(yíng)運(yùn)公里數(shù)、計(jì)劃空駛公里數(shù)、實(shí)際營(yíng)運(yùn)公里數(shù)、實(shí)際空駛公里數(shù)、損失公里數(shù)、安全公里數(shù)、實(shí)際運(yùn)行和計(jì)劃的異常情況對(duì)比等信息。

　?、?票務(wù)和加油。每天車輛下班進(jìn)場(chǎng)后，需要對(duì)駕駛員的票箱進(jìn)行清點(diǎn)，操作員將清點(diǎn)結(jié)果輸入計(jì)算機(jī)。票款收入數(shù)據(jù)可以直接從公交卡讀卡器中讀取，最后按照車輛和駕駛員在一定時(shí)間段內(nèi)的票款收入情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，形成報(bào)表。加油時(shí)，根據(jù) RFID 卡權(quán)限認(rèn)證自動(dòng)進(jìn)行加油。加油數(shù)量由駕駛員輸入，加油機(jī)按照數(shù)量進(jìn)行自動(dòng)加油，開將加油數(shù)據(jù)自動(dòng)錄入數(shù)據(jù)庫(kù)。

　?、?管理部門查詢。按照不同的權(quán)限，既可以對(duì)車隊(duì)運(yùn)營(yíng)狀況和駕駛員信息進(jìn)行實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)查詢，也可以按照工號(hào)、姓名、電子路單號(hào)、日期、駕駛員和車輛等信息進(jìn)行查詢。RFID 公交業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)還可以對(duì)某一時(shí)間段內(nèi)的車輛油耗、行駛里程、維修和事故等情況進(jìn)行分類匯總分析。⑤ 員工查詢。駕駛員可以使用執(zhí)勤卡刷卡查詢個(gè)人基本信息。駕駛員登錄后，能查詢自己駕駛車輛的油耗、維修、行駛路程和電子路單等相兲信息，真正做到管理的透明化。駕駛員還能按照日期對(duì)某一時(shí)間段內(nèi)自己的工作情況進(jìn)行分類匯總。

　　(3)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

　　與基于GPS的公交智能管理系統(tǒng)相比，RFID系統(tǒng)在斱向定位、投資成本和擴(kuò)展性等斱面都有比較大的優(yōu)勢(shì)。GPS衛(wèi)星定位雖然可以識(shí)別車輛，但是車載設(shè)備價(jià)格昂貴，信號(hào)不穩(wěn)定。而RFID的智能交通解決斱案不依靠衛(wèi)星信號(hào)，保障了系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。GPS在應(yīng)用上必須結(jié)合GIS地理信息系統(tǒng)，不但增加了應(yīng)用的成本，如果更新不及時(shí)，也會(huì)影響系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。另外，GPS技術(shù)開不適合當(dāng)車輛到達(dá)出入口時(shí)自動(dòng)觸發(fā)的應(yīng)用。而RFID系統(tǒng)不需要復(fù)雜的GIS系統(tǒng)配合，可以將主要的識(shí)別設(shè)備由車載移至地面進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。在實(shí)現(xiàn)同等功能的情況下，RFID 電子標(biāo)識(shí)卡安裝在公交車輛上的成本明顯低于GPS車載設(shè)備。

　　RFID 系統(tǒng)實(shí)施后，也可以為其他社會(huì)車輛提供增值服務(wù)。從橫向來看，基于RFID 的公交管理系統(tǒng)和其他智能交通系統(tǒng)(ITS)有機(jī)整合，可以實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)、闖紅燈拍照、車速監(jiān)控等功能。從縱向來看，RFID公交管理系統(tǒng)能為架構(gòu)在RFID基礎(chǔ)上的其他軟件提供接口，給整體ITS提供更多的信息服務(wù)。如利用RFID技術(shù)的紅綠燈控制系統(tǒng)，可根據(jù)交通的具體情況讓一些車輛優(yōu)先通行。

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